Prvo je na svijetu koje ulazi u masovnu proizvodnju, naglasile su ove kineske kompanije, čiji se fokus temelji na performansama pri ekstremno niskim temperaturama, ali i na zaštiti od požara.
Nakon čitave decenije istraživanja i razvoja, Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL), najveći proizvođač baterija na planeti, dostigao je jednu od najprelomnijih tačaka za svoju natrijum-jonsku tehnologiju. Kineski državni proizvođač automobila China Changan Automobile Group predstavio je prvo putničko vozilo u historiji kod kojeg se to rješenje primjenjuje u velikom obimu, u industrijskim razmjerama.
Limuzina Changan Nevo A06 (Changan Qiyuan A06) izaći će na tržište prije polovine godine, saopćile su ove kompanije. Nosi bateriju Naxtra od 45 kilovat-sati, a njen domet je veći od 400 kilometara, prema kineskom CLTC standardu za testiranje lakih vozila. Inače, na Zapadu su uslovi takvog testiranja zahtjevniji.
Naxtra je takozvani cell-to-pack, odnosno CTP sistem, kod kojeg su baterijske ćelije direktno integrisane u kućište, umjesto kroz module kao srednju strukturu.
Sigurnost od požara daje posebnu prednost na tržištu električnih vozila.
Changan Nevo A06 nije baš prvo vozilo koje je koristilo energiju pohranjenu pomoću natrijumovih jona, nego je suština u postizanju masovne proizvodnje. Čelni ljudi navedenog konglomerata namjeravaju da s vremenom uvedu bateriju Naxtra u cijeli brendovski portfelj: AVATR, Deepal i UNI.
Pokretanje ovog programa veliki je korak u prelasku industrije na dualni ekosistem hemija, gdje će se natrijum-jonske i litijum-jonske baterije međusobno nadopunjavati radi zadovoljavanja raznolikih potreba kupaca, istakao je CATL, potvrdivši time smjer koji je ranije zacrtao. Posebno je naglasio da je nova tehnologija sigurna u pogledu zaštite, pouzdana i s visokim performansama.
Neprevaziđene performanse pri hladnom vremenu, kao i u pogledu sigurnosti.
CATL-ova natrijum-jonska baterija Naxtra dostiže energetsku gustinu od 175 vat-sati po kilogramu, čime je ispunjen uslov za pokretanje masovne proizvodnje. Time se približila prosjeku tehnologije LFP – litijum-željezo-fosfat.
Kako se lanac snabdijevanja natrijum-jonskim materijalima bude razvijao, očekuje se da će se domet povećati na 500 ili čak 600 kilometara, naglasio je ovaj proizvođač.
Limuzina pouzdano radi čak i na ekstremnoj hladnoći, dodao je CATL. Baterija daje trostruko jaču struju na minus 30 stepeni Celzijusa nego ekvivalentni LFP uređaj, na minus 40 zadržava više od 90 posto kapaciteta, a pražnjenje je stabilno i na temperaturama do minus 50 stepeni, utvrdili su inženjeri i inženjerke.
Testirana je u teškim uslovima: lomili su je, bušili i testirali, pri čemu se nisu javljali ni dim ni vatra, a nastavila je da daje struju, pokazali su rezultati.
Štaviše, cijena natrijuma predstavlja tek dio troškova sirovina potrebnih za LFP, prenosi Balkan Green Energy News.
S obzirom na otpornost na hladnoću, ova dva kineska proizvođača orijentiraju se na tržišta s nižim temperaturama zraka, računajući da će tako poboljšati prodaju električnih automobila. Litijum-jonska rješenja znatno su osjetljivija u tom pogledu.
Oujang Sjaolung, CATL-ov glavni inženjer za putničke automobile, otkrio je za South China Morning Post da se ove godine očekuje ugradnja više od 10.000 novih baterijskih sistema. Plan je da se 2027. godine pređe na stotine hiljada.